9月23日，长沙南部片区两项重大规划发布，园博园、超级高铁站等重磅规划映入眼帘，加上湖南文化中心、长株潭体育中心，南部片区的重大项目目不暇接。
南部融城片区生态绿心保护与发展专项规划
长株潭生态绿心（总面积约.32平方公里）中，长沙南部融城片区绿心更是“掌上明珠”一般的存在。其面积占长株潭整体生态绿心的45%，约等于70个纽约中央公园。
该《规划》提出，构建“一江两湖两垸（湘江、冬瓜湖、天心湖、解放垸、南托垸）、五湖多廊多点”水系空间格局。
该《规划》提出，通过生态公园的集群化、延伸生态产业链条、引导多类型文旅产品集合，打造长株潭大文旅片区，并重点布局生态公园、田园综合体、其他特色类三类产业项目。
生态公园包括石燕湖森林公园、九郎山森林公园（长沙部分）、浏阳河森林公园（郊野公园）、高云郊野公园、嵩山植物园、矿坑生态修复公园、解放垸湿地公园、金屏湿地公园等8个。
田园综合体包括南托垸田园综合体、跳马涧田园综合体、曙光垸田园综合体等3个。
特色类产业项目包括花博园（田心桥百花园）、园博园、抗战遗址公园、金屏接待中心等4个。
老左说：
这个规划最亮眼的莫过于园博园，位于跳马片区西部，与抗战遗址公园相邻，应该在石桥村一带。
PS：抗战遗址：全国最早抗日儿童工作团旧址、石桥学校（育英学校）、彭鸿文将军、杨膺谓烈士等
我们知道，长沙申办国际园林博览会的选址，一直在高铁新城潭阳洲，位置比较优越，拆迁工作早已完成，是一块待开发的处女地。
不过，长沙自年申办以来，道路比较曲折：
年11月之前，长沙已确定暂缓申办第13届国际园博会；年2月，第13届国际园博会花落徐州，将于年5月举办；年3月，第14届园博会花落合肥，于年举办。据悉，长沙放弃申办，主要是潭阳洲已经不符合举办园博会的最新条件。长沙要举办园博会，最早也要年才能举办。
年5月14日，潭阳洲项目整体发展概念规划方案研讨会召开。由此可知，潭阳洲项目将的功能定位发生了改变，园博会需要另行选址。
如果园博会选址落地跳马，无疑是片区重大利好。
园博会：创办于年，是由住建部和地方政府共同举办的园林花卉界高层次的盛会，为目前中国层次最高、规模最大、最受瞩目的国际性园林盛会和园林展示品牌。会期通常为6个月，对城市品质提升、经济转型创新、人居环境改善将产生重大作用和深远影响，大连、南京、上海、广州、深圳等地已先后举办。
跳马乡湖南电视台原发射塔旧址眺望石燕南部融城片区综合交通整合深化专项规划
根据规划，长沙南部融城片区将构建“6横8纵”骨架路网，为内部提供良好通行环境。
“6横”为南三环、环保大道、万家丽路、伊莱克斯大道-西湖大道、南横高速、昭云大道；
“8纵”为长株高速、黄兴大道、红旗路-洞株路、京港澳高速、新韶山路、芙蓉路、中意路、湘江大道。
同时，《交通专项规划》还在原相关规划基础上新增2处过江通道，即披塘路-清风路过江通道和伊莱克斯大道过江通道。
《交通专项规划》提出，打造集铁路、水运、公交一体整合的“2+3”集合枢纽体系，包括长株潭枢纽、先锋枢纽2个区域级枢纽，长沙客港、金屏枢纽和暮云枢纽3个片区级枢纽。
《交通专项规划》建议，增设京广铁路与渝长厦等高铁的联络线，并在长株潭都芯环保大道北侧附近设置京广铁路城际客运站；远期战略预留十字形超级高铁通道，于京广铁路城际客运站西侧预留“超高铁站”；预留京广铁路立体化改造条件；推进长株潭城际公交化改造。
这些战略举措的谋划，为片区展现了长株潭都市区顶级枢纽地位的前景。
规划长株潭枢纽，一个是京广铁路城际化改造，另一个主要的是超级高铁站的设置。这个站点的设置，长沙有三个备选方案，解放垸是其中之一。
年10月18日，市资划局公开发布了针对超高速铁路提案的答复，长沙已对超高速铁路展开了研究，目前有三个超高铁站选址方案。
方案一：高铁西站
以高铁西站为枢纽，廊道选择上，东西为渝长厦通道，南北为京广二通道。
其优点为利用渝长厦和京广二通道建设，廊道控制条件较好。提升湘江新区对外交通辐射，强化西站片区开发。
缺点是枢纽位置距离主副中心及株洲、湘潭较远，不利于长株潭一体化发展。
方案二：长株潭超高铁枢纽（解放垸）
与5号线、12号线以及城际铁路在解放垸形成长株潭超高铁枢纽，服务三市。廊道选择上，东西新增南部通道，南北利用京广铁路通道。
其优点为纵贯市区，对城市中心服务方便，可形成长株潭枢纽便捷服务三市，可结合解放垸一体化开发建设。
其缺点位需下穿城市中心，成本较高。新增南部通道，需增加设施配套。
方案三：黄花机场
廊道选址上，东西向渝长厦通道，南北向新增通道。
其优点为与黄花机场空铁枢纽相结合，扩大腹地，强化机场辐射。处于城市外围，廊道控制条件较好。
缺点为南北向穿越机场，工程难度较大。离城市中心较远，服务不变。
关于超级高铁
年9月24日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，就《交通强国建设纲要》（简称纲要）答记者问，宣布将合理统筹安排时速公里级高速轮轨客运列车系统、时速公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。
据长江日报年9月26日报道，由中铁第四勘察设计院设计建造的公里—公里级高速磁悬浮试验线项目，有望明年在湖北开工，未来可能作为正式京广超级高铁线路组成部分。
届时，武汉到广州单程时间缩短到两小时内。如果该项目落地，势必将经过南中国重镇--长沙。
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